A szezon legfontosabb �jdons�ga, hogy V8-as motorok v�ltj�k fel a tavalyi t�zhengereseket. A pil�t�knak az �j motorok ny�jtotta kisebb teljes�tm�nyhez kiegyens�lyozottabb vezet�ssel kell alkalmazkodniuk: a kis hib�k ugyanis most nagyobb id�vesztes�geket okoznak, mert a motorok viszonylag kis nyomat�kot „termelnek”. Az aut�t az aszfalthoz szor�t� er� is cs�kken, ez�rt a kanyarok el�tt a pil�t�knak hamarabb kell f�kezni�k, igaz, kij�vet hamarabb is gyors�thatnak. A tesztek els� tapasztalatai szerint a kanyarsebess�g nem v�ltozik majd l�nyegesen, de az egyenesekben �tlagosan 10-15 km/h-val cs�kken a temp�.

A m�sik komoly szab�lyv�ltoz�s a kerekeket �rinti. Egyetlen szezont �lt �s a Nemzetk�zi Automobil Sz�vets�g (FIA) el is t�r�lte azt a gumiszab�lyt, mely szerint az id�m�r�t �s a futamot ugyanazzal az abroncsk�szlettel kell teljes�teni. 2006-ban a csapatok ism�t cser�lhetnek kereket a futam alatt is, �gy a pil�t�knak m�r nem kell a durrdefekt vagy a kopott gumikkal sz�guld�s kock�zat�t v�llalniuk a j� helyez�s �rdek�ben. Ezzel term�szetesen a biztons�g is n�, �s a boxki�ll�sok miatt a n�z�k sz�m�ra is izgalmasabbak lesznek a futamok. A ker�kcser�k enged�lyez�s�vel pedig a csapatok nagyobb mozg�steret kaptak a versenystrat�gia kidolgoz�s�ban.

Alapjaiban v�ltoznak meg az id�m�r�k. Az els� negyed�r�ban valamennyi versenyaut� k�r�zhet a p�ly�n, majd a hat leglass�bbat a rajtr�cs 17-22. hely�re rangsorolj�k. �t perc sz�net ut�n a t�bbiek, azaz 16-an �jra birtokba vehetik a ringet, de csak �jabb 15 percre. Az ekkor ny�jtott teljes�tm�ny�k alapj�n a leglass�bb hat versenyaut�� a 11-16. rajtkocka. A kvalifik�ci�ban marad� 10 pil�ta az utols� 20 percben k�zd meg a startpoz�ci�k�rt.

A Forma-1-es szab�lyv�ltoz�sok a k�z�ti k�zleked�sre is r�ir�ny�tj�k a figyelmet. A V8-as motorok bevezet�s�vel p�ld�ul a Forma-1-es �s a szem�lyg�pkocsikat tervez� m�rn�k�k azonos kih�v�s el�tt �llnak.

„A szem�lyaut�kn�l term�szetesen nincs korl�toz�s a motort�rfogatra, de a temp�san emelked� �zemanyag�rak �s a szigor� kibocs�t�si el��r�sok miatt a hat�kony, alacsony fogyaszt�s� �s egy�ttal kompakt motorokra van ig�ny” – von p�rhuzamot Dr. Christophe Lauterwasser, az Allianz Technol�giai Centrum szak�rt�je. A kulcssz� teh�t az aut�gy�rt�sban is a m�retcs�kkent�s, azaz kisebb henger�r-t�rfogat v�ltozatlan teljes�tm�ny mellett. Ez a fajta hat�konys�gn�vel�s n�lk�l�zhetetlen ahhoz, hogy az aut�gy�rt�s egyszerre tudjon eleget tenni a fogyaszt�si �s k�rnyezetv�delmi k�vetelm�nyeknek, valamint a biztons�gi �s k�nyelmi ig�nyeknek, tette hozz� a szak�rt�.

Az �j szab�lyok kapcs�n az Allianz Hung�ria szakembere viszont arra h�vja fel az aut�sok figyelm�t, hogy a k�z�ti k�zleked�s szab�lyai is v�ltoznak id�nk�nt. Nem el�g az �vekkel ezel�tt megszerzett jogos�tv�ny birtok�ban nyugodtan h�trad�lni a korm�ny m�g�tt, az �j k�zleked�si szab�lyokat minden sof�rnek k�vetnie kell. No, �s betartania.

Az ut�bbi �vek legfontosabb, biztons�got szolg�l� v�ltoz�sa, hogy a h�ts� �l�sen is mindig haszn�lni kell a biztons�gi �vet. Magyarorsz�gon most m�g nem, de – t�bb eur�pai orsz�ghoz hasonl�an – hamarosan k�telez� lesz minden aut� utaster�ben a l�that�s�gi mell�ny, ami a sof�r �s az utasok testi �ps�g�t v�di abban az esetben, ha a kocsib�l m�szaki vagy egy�b probl�ma miatt kisz�llnak. J� kezdem�nyez�s, nem lenne �rdemes ink�bb el�be menni?

(a Rajtra k�szen c�m� k�p nagy�tott v�ltozat�t a K�pek men�ben tel�lod) 

[F1h�rek]