B�r a 2006-os szab�lym�dos�t�sok k�z�tt minden bizonnyal a V8-as motorok bevezet�se a legvitatottabb, a k�z�ns�g szemsz�g�b�l alighanem a kies�ses rendszer� id�m�r� edz�s lesz a legl�tv�nyosabb v�ltoz�s. Az �j kvalifik�ci�s sziszt�ma alapelve pofonegyszer�, lebonyol�t�s�nak r�szletei viszont ann�l bonyolultabbak, �s egyel�re senki nem tudja, hogy bev�lik-e a gyakorlatban.

Az edz�s h�rom l�pcs�b�l �ll: az els� kett� 15-15, a harmadik 20 percig tart, �s helyi id� szerint rendre 14:00-kor, 14:20-kor, illetve 14:40-kor kezd�dik. A folyamatosan b�r�lt, egy m�rt k�r�s rendszert sz�m�zt�k, ez�rt az adott etapban r�sztvev� versenyz�k akkor �s annyi k�rt tehetnek meg, amennyit akarnak. Az els� l�pcs�ben m�g mindenki kimehet a p�ly�ra, a 15 perces szakasz v�g�n azonban a 6 leglassabb versenyz� kiesik - nekik a 17-22. rajtkock�kat osztj�k ki, term�szetesen az id�eredm�nyeiknek megfelel�en. Ezut�n a k�rid�ket t�rlik, vagyis a bennmarad� 16 pil�ta tiszta lappal v�ghat neki a m�sodik etapnak, melynek v�g�n �jabb 6 aut� esik ki, elfoglalva a 11-16. helyet a rajtr�cson. A marad�k 10 versenyz� azt�n az utols� 20 percben m�rk�zhet meg az 1-10. rajtkock�k�rt.

Ez id�ig rendben is volna, de most j�n a bonyodalom: az 1-10. �s a 11-22. rajthelyek tulajdonosai k�z�tt szignifik�ns k�l�nbs�g van. Aki nem ker�lt be a legjobb t�z k�z�, az id�m�r� ut�n szabadon feltankolhatja az aut�j�t a versenyre, ez pedig a gyakorlatban azt jelenti, hogy az els� k�t etapban mindenki alacsony �zemanyagszinttel pr�b�lkozhat. Az utols�, 20 perces l�pcs�t azonban annyi benzinnel kell megkezdenie a bennmarad� 10 versenyz�nek, amennyivel indulni szeretne a futamon, �k ugyanis a kvalifik�ci�t k�vet�en csak az ott elhaszn�lt mennyis�get p�tolhatj�k a tankban. Ezt a mennyis�get aut�nk�nt k�l�n-k�l�n bonyodalmas lenne lem�rni, az FIA ez�rt �gy hidalta �t a probl�m�t, hogy minden p�ly�ra vonatkoz�an meg�llap�tott egy �tlagos, k�r�nk�nti fogyaszt�si �rt�ket, �s a csapatoknak azt kell alapul venni�k az �zemanyag ut�nt�lt�s�n�l. Hogyan fog m�k�dni ez a gyakorlatban? Tegy�k fel, hogy Fernando Alonso az utols� 20 percben 11 k�rt tesz meg Bahreinben! Mivel ezen a p�ly�n hagyom�nyosan 3.4 kg a k�r�nk�nti fogyaszt�s (az FIA nyilv�n finom�tja majd az adatokat a V8-asokhoz), a Renault ut�lag 3.4*11=37.4 kg benzint t�lthet vissza az R26 tankj�ba.

Ez azonban t�bb probl�m�t is felvet. Nem kell hozz� atomfizikusnak lenni, hogy az ember felismerje: a versenyz�knek �rdemes min�l t�bb k�rt teljes�teni�k a rendelkez�s�kre �ll� 20 perc alatt, hogy az aut�juk az etap v�g�re a lehet� legk�nnyebb legyen. R�ad�sul ezeket a k�r�ket nem csup�n az�rt �rdemes lassan megtenni�k, hogy k�m�lj�k a motort, hanem az�rt is, hogy a megadott �tlag�rt�k alatt tarts�k a fogyaszt�st; ha ugyanis k�rbeballagnak a p�ly�n t�zszer, de az aut�juk csak 3.0 kg benzint �get el k�r�nk�nt, val�j�ban 30 kg-ot fogyasztottak el, m�gis 3.4*10=34 kg-ot tankolhatnak vissza. A t�t nem csek�ly, mert ez a k�l�nbs�g m�r egy teljes k�rre el�g, �s mint tudjuk, a versenyt alkalmasint meg lehet nyerni azzal, ha valaki az ellenfeleihez k�pest egyetlen k�rrel tov�bb tudja halogatni a boxki�ll�st.

Az FIA igyekezett m�r el�re becsukni a kiskaput, ugyanis kik�t�tte, hogy az ut�nt�lthet� �zemanyag mennyis�g�nek kisz�m�t�sakor csak azokat a k�r�ket veszik alapul, melyeknek a k�rideje az adott versenyz� legjobbj�hoz k�pest 110%-on bel�l marad. Ha azonban teljes k�r�ket sz�moln�nak, a boxba befel�, illetve az onnan kifel� tart� k�r�k probl�m�t jelenten�nek, azokat ugyanis nem felt�tlen�l lehetne el�g gyorsan teljes�teni; a gyakorlatban ez�rt az FIA a c�legyenes n�lk�l is m�rni fogja a k�rid�ket, �s a 110%-ot ehhez (nem a teljes k�r�kh�z) hasonl�tj�k majd. Ez azt jelenti, hogy a n�z�k �n�ll�an nem tudj�k ellen�rizni a k�r�k szab�lyoss�g�t.

A csapatok nyilv�n k�s�rletezni fognak a k�l�nf�le taktik�kkal, de a legk�zenfekv�bb megold�snak pillanatnyilag az t�nik, hogy a versenyz�knek a biztons�g kedv��rt a 20 perc k�zepe t�j�k�n is teljes�teni�k kell gyors k�rt, miel�tt a hajr�ban bemennek a boxba �j gumik�rt, �s a lehet� legkevesebb benzinnel pr�b�lj�k megfutni a legjobb k�r�ket. Csak az utols� pillanatra feltenni mindent t�l kock�zatos, mert ha egy incidens miatt a versenyz� legjobbnak �g�rkez� k�r�ben ker�lnek el� a s�rga vagy piros z�szl�k, az illet� rendes id�eredm�ny n�lk�l maradhat. R�ad�sul az utols� percekben �ri�si lesz a tumultus a p�ly�n, a j� �reg kifog�s - "dug�ba ker�ltem" - teh�t 2006-ban minden bizonnyal visszat�r majd a versenyz�i nyilatkozatok sz�veg�be.

Akadnak az id�m�r�vel kapcsolatban m�s anom�li�k is. M�r sokan r�mutattak p�ld�ul, hogy a 11. rajtkocka tulajdonosa el�ny�sebb helyzetben van ann�l, aki a 10. helyr�l startol, hiszen vele ellent�tben szabadon v�laszthatja meg az �zemanyagszintet. Ha viszont valaki beker�l a legjobb t�z k�z�, de �gy �rzi, �gysem juthat el�r�bb a 10. rajtkock�n�l, azt a megold�st is v�laszthatja, hogy feltankol a versenyre, azt�n az id�m�r� utols� 20 perc�ben ki sem gurul a boxb�l. Ez�ltal nem csak a gumikkal �s a motorral sp�rol, hanem kompromisszum n�lk�li �zemanyagszintje r�v�n taktikailag kedvez�bb helyzetbe hozza mag�t ann�l, aki er�fesz�t�sei ellen�re is csak a 9. rajthelyet kaparintotta meg. Az egy m�rt k�r�s rendszer teh�t elt�nt a Forma-1-b�l, ez azonban nem jelenti azt, hogy a rajtr�csra pillantva mostant�l k�nnyed�n lesz�rhetj�k a val�di er�viszonyokat.

Van egy �rdekes kit�tel is a 2006-os Sportszab�lyzatban, amely szerint az id�m�r� els� k�t etapj�ban csak a leint�s el�tt befejezett - �s nem megkezdett - k�r�ket �rj�k j�v� a versenyz�k sz�m�ra. A harmadik l�pcs�re ez a szigor�t�s m�r nem vonatkozik. Az int�zked�s c�lja az, hogy kisz�m�that� �s csorb�tatlan 5 perces rekl�msz�neteket biztos�tson a TV-t�rsas�goknak a h�rom etap k�z�tt, a csapatok szemsz�g�b�l n�zve viszont ler�vid�ti a m�r egy�bk�nt is kurta, 15 perces szakaszokat. Mivel a felvezet� �s a r�k�vetkez� m�rt k�r egy�tt tipikusan kb. h�rom percig tart, aki a 12. perc v�g�ig nem hagyja el a boxutc�t, m�r ki sem �rdemes hajtani a p�ly�ra.

Mint m�r eml�tett�k, az FIA a Parc Ferm�re vonatkoz� szab�lyok m�dos�t�s�val legaliz�lta �jra a ker�kcser�ket. Az aut�ra az eddigiekhez hasonl�an att�l a pillanatt�l kezdve �rv�nyesek a Parc Ferm� korl�toz�sai, hogy a versenyz� el�sz�r kihajtott vele a p�ly�ra az id�m�r�n; a kvalifik�ci� k�zben teh�t tov�bbra sem lehet v�ltoztatni a be�ll�t�sokon, kiv�ve az els� vezet�sz�rny konfigur�ci�j�t, amit az el��r�sok eddig is megengedtek, valamint a ker�kcser�t, ami mostant�l nem tartozik a Parc Ferm� hat�lya al�.

Tov�bbi neh�zs�g, hogy a versenyb�r�s�g ebben az �vben visszat�r a sz�r�pr�baszer� technikai ellen�rz�sekhez: ak�rcsak hajdan�n, az id�m�r� k�zben b�rmikor kisz�l�thatnak egy versenyz�t, hogy megvizsg�lj�k az aut�j�t, az edz�s ut�n pedig legal�bb hatot ellen�riznek majd.