M�g egy �vvel ezel�tt a hossz� �lettartam� gumik bevezet�se �s a verseny k�zbeni ker�kcser�k elt�rl�se v�ltott ki heves tiltakoz�st, most �ppens�ggel azok rehabilit�ci�ja ad okot vit�ra. Ennek az a magyar�zata, hogy a 2004-re jellemz�, �sszess�g�ben kiegyens�lyozott er�viszonyokat a tavalyi szab�lyok egy�rtelm�en a Michelin jav�ra tolt�k el, a francia gumigy�rt� csapatai ez�rt �rthet� m�don ellenezt�k a ker�kcser�k visszat�r�s�t, amelyre csakis az�rt ker�lhetett m�gis sor, mert a Formula One Commission �gyd�nt� �l�s�n meglepet�sre a Red Bull Racing is mellette szavazott. A m�rleg nyelve ennek ellen�re nem billent vissza a k�t �vvel ezel�tti �ll�sba, a t�li tesztek tapasztalatai ugyanis azt mutatj�k, hogy a Bridgestone-nak tov�bbra sem siker�lt marad�ktalanul ledolgoznia a Michelinnel szembeni h�tr�ny�t - ami ism�t d�nt� lehet a vil�gbajnoki k�zdelem szempontj�b�l.

A Sportszab�lyzat vonatkoz� passzusainak v�ltoz�sa nem mer�l ki annyiban, hogy �jra enged�lyezik a futam k�zbeni ker�kcser�t. M�g 2005-ben a versenyz�k �sszesen n�gy garnit�ra (sz�raz p�ly�ra val�) gumit kaptak egy versenyh�tv�g�re, id�n h�tb�l gazd�lkodhatnak. Ez kevesebb, mint k�t �vvel ezel�tt, amikor legut�bb leg�lisak voltak a ker�kcser�k, akkor ugyanis t�z szett �llt a pil�t�k rendelkez�s�re, a felhaszn�lhat� gumik sz�m�nak cs�kkent�se mellett viszont az FIA feloldott egy fontos korl�toz�st. A versenyz�knek eddig bizonyos mennyis�g� gumit (2004-ben h�rom, 2005-ben k�t garnit�r�t) el kellett haszn�lniuk m�r az els� edz�snapon, ett�l az �vt�l kezdve azonban �gy osztj�k be az abroncsokat, ahogy akarj�k. Mivel ezzel p�rhuzamosan a gumiv�laszt�s hat�ridej�t is kitolt�k a szombati szabadedz�sek el�ttr�l az id�m�r� kezdet�ig, a csapatokat 2006-ban semmi sem fogja arra k�nyszer�teni, hogy p�nteken sok k�rt tegyenek meg - m�r csak az�rt sem, mert a szombat d�lel�tti p�lyaviszonyok h�vebben t�kr�zik az id�m�r�n �s a versenyen v�rhat� k�r�lm�nyeket. Ezt n�mileg ellens�lyozza a k�t szombati szabadedz�s �sszevon�sa (l�sd lent). A ker�kcser�ket egy�bk�nt technikailag �gy enged�lyezte �jra az FIA, hogy kivonta azokat a Parc Ferm�-szab�lyok hat�lya al�l. A nagyd�jak mostant�l ism�t r�vid �s gyors sprintek sorozat�b�l fognak �llni, nem pedig egyetlen, hossz� etapb�l, ami tavaly sokak szerint a megb�zhat�s�gra �p�l� versenyekhez k�zel�tette a Forma-1-et. Ezzel �sszhangban term�szetesen a gumisz�ll�t�k visszat�rnek a l�gyabb kever�kek haszn�lat�hoz.

Az a t�ny, hogy a tavalyi id�nyt k�vet�en a Toyota �s a Williams is csatlakozott a Ferrarihoz a Bridgestone-t�borban, minden bizonnyal gyors�tani fogja a jap�n gumigy�rt� fejleszt�seinek �tem�t. 2005-ben �ppen az volt a Ferrari/Bridgestone tengely egyik f� ker�kk�t�je, hogy h�zon bel�l sem a gumisz�ll�t�nak, sem a csapatnak nem akadt val�di �sszehasonl�t�si alapja, ez�rt nem tudt�k meg�llap�tani, hogy az abroncsok vagy az aut� - esetleg a kett� egy�tt - volt felel�s a kudarcok�rt. A Bridgestone helyzet�nek ebben az �vben illene dr�maian javulnia, mivel azonban a Michelinnek ez lesz az utols� id�nye a Forma-1-ben, a francia c�gnek nem kell a jelenlegi �s j�v�beni fejleszt�sek k�z�tt megosztania az er�forr�sait, ami k�nnyebbs�g lesz: a Bridgestone-nak fel van adva a lecke.